EPLL-SPOTTERS

[MM]

Ukazał się artykuł w Gazecie Wyborczej dość obiektywnie ukazujący (jak to w Wyborczej) to co może się dziać w kwestii rozbudowy naszego lotniska. Są tam jasno opisane zależności pomiędzy rozbudową portu a nowymi połączeniami i... jest coś o planach połączeń
Zapraszam do lektury


"Inwestycyjne plany łódzkiego lotniska
Piotr Anuszczyk


Łódzki port do końca roku powiększy salę odlotów oraz płytę postojową dla samolotów. Za dwa lata ma być gotowy terminal numer trzy i nowa wieża kontroli lotów.

Teraz płyta postojowa mieści tylko trzy boeingi 737 i to "na styk". - Dlatego budujemy kolejną. Jeszcze w tym roku będziemy mieli miejsce na sześć dużych maszyn i dwie mniejsze np. awionetki - mówi Leszek Krawczyk, prezes Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta. Nowa płyta potrzebna jest też do obsługi samolotów towarowych. Zazwyczaj są one bardzo duże. To np. boeingi 747. Ich obsługa i załadunek zajmują również o wiele więcej czasu niż odprawa pasażerskiego boeinga 737. - Dzięki nowej płycie samoloty cargo nie będą blokowały pasażerskich. A zainteresowanie cargo jest spore. Z lotniska korzystać będzie Dell i prawdopodobnie jeszcze kilka innych dużych firm - dodaje Krawczyk. Koszt inwestycji wraz z drogą kołowania to 30 mln zł.

Łódź zbliży się więc poziomem usług do poznańskiej Ławicy. Tyle że tam już teraz jest płyta postojowa na pięć samolotów i również planowane jest jej powiększenie.

Największe nadzieje łódzkie lotnisko wiąże jednak z budową Lotniczej Bazy Technicznej. - Powstanie magazyn paliwa oraz hangar z warsztatem i własną płytą postojową. To będzie nasz sposób na nowe połączenia i dodatkowe pieniądze, bo od tanich linii lotniczych otrzymujemy po 5 euro za każdego obsłużonego pasażera - mówi Krawczyk.

Właśnie pieniądze są największą bolączką łódzkiego lotniska. W tym roku Urząd Miasta, największy udziałowiec lotniska, dofinansował port ok. 35 mln zł. Wpłynęło też 1,5 mln zł z Urzędu Marszałkowskiego oraz 22,8 mln zł z budżetu państwa. - Premier obiecywał nam więcej, bo 37 mln zł i podobno mamy jeszcze w tym roku coś dostać - mówi Krawczyk.

Na pewno też w następnych latach będą pieniądze na budowę trzeciego terminala. Lotnisko chce sfinansować inwestycję z unijnego Regionalnego Programu Operacyjnego. Kosztorys nie jest jeszcze znany, ale wiadomo, że terminal będzie mieć przepustowość 750 pasażerów na godzinę. W Łodzi mogłyby więc w krótkim odstępie czasu lądować i startować cztery duże samoloty.

Nowe inwestycje mają pomóc lotnisku poprawić wyniki finansowe. - Utrzymanie portu co roku kosztuje ok. 15 mln zł - liczy Krawczyk. - W tym roku z naszych usług skorzysta 350-400 tys. pasażerów. Aby port był rentowny, potrzeba ich cztery razy więcej. Dlatego musimy zrobić wszystko, aby zachęcić łodzian i mieszkańców innych miast do latania z Łodzi. Nowe połączenia ogłosimy jesienią, a kolejne wiosną. Z naszych szacunków wynika, że za rok obsłużymy ponad 700 tys. pasażerów, a w 2009 roku będzie ich ponad milion.

Również w 2009 roku ma być gotowa nowa wieża kontroli lotów. Tym razem jednak nie oznacza to dla lotniska dodatkowych kosztów. Wieżę zbuduje za własne pieniądze Polska Agencja Żeglugi Powietrznej. - Mamy projekt i trwa właśnie wybór wykonawcy - potwierdza Ewa Ławicka z biura komunikacji PAŻP.

Tymczasem jeszcze w tym roku zakończy się modernizacja terminala numer dwa. Od 1 stycznia musi mieć on osobne pomieszczenia dla pasażerów spoza tzw. obszaru Schengen (w 1985 r. państwa Unii podpisały w Schengen porozumienie o zniesieniu kontroli osób przekraczających wewnętrzne granice UE). Dlaczego więc dla Łodzi jest to ważna inwestycja? - Bo Wielka Brytania i Irlandia, do których lata od nas mnóstwo osób, są poza obszarem Schengen - wyjaśnia Krawczyk.

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź"

[Guziec]

Jak to wypali to jak dla mnie na poczatek wystarczylo by tyle. Oby wiecej takich artykulow

[Kaczorm]

to oni mają zamiar na cargo dawać 747 dla mnie bomba

a to przed chwilą znalazłem:

[Julek]

747 dell zawsze wynajmuje z bodajze chin jak chce cos przetransportowac drogą powietrzna. plany portu bardzo wątpliwe. chce pozostac realistą i jesli ze 3/4 z zapowiedzi sie spelni bede bardzo szczesliwy

[Kaczorm]

[MM]

Ja to nazywam realizmem. A o 747 na Lublinku po prostu zapomnijcie i zejdźcie w końcu na ziemię!

[Kaczorm]

no julek powiedział, że Dell czasem wynajmuje 747 i transportuje części, a u nas fabryka to raczej z epwa nie będą korzystać, jak epll przystosują

[MM]

Rozumiem, że Julek jest wielkiej klasy specjalistą w tej dziedzinie.
747 jest za ciężki na nasze lotnisko a pas jest za krótki. Kilka lądowań i pas idzie do remontu generalnego.

[klosek]

a zwłaszcza ta najstarsza część pasa, która pamięta... no wiecie.

[liz747]

Argument podany przez MM jest najsensowniejszy ze wszystkich które do tej pory się pojawiły. Bo ilemozna sie spierac czy 747 u nas zdoła wylądować, wystartować, wykołować aż w końcu stanąc na płycie, to argument o tym że pas mamy jaki mamy i faktycznie pójdzie do remontu po paru lądowaniach tej krowy jest niepodważalny.

Chociaz nie ukrywam, że byłoby to na rękę lotnisku, nowy pas by się naprawdę przydał...

[klosek]

no na pewno, a wiecie, że kiedyś było w planach budowanie drugiego pasa na Lublinku?

*sorry za Lublinek

[whatsup]

wybudowanie drugiego pasa nie wchodzi w gre. Może ktos puscił plote. Ja pierwszy raz slyszę.

Pas sie trzyma. Narazie jest ok. Jest nie równy ale to nie pzreszkadza.

Co do wylądowania 747 to wyląduje ale nie wykołuje.

Uwazam ze nie ma sensu tego dalej ciagnać i tak nie wyląduje narazie zadny 747, Wiec Julek nei pisz głupot bo to juz sie robi nudne. Jest jak jest. Port sie rozwija w dobrym kierunku. Nie ma kasy na wszytsko. Powoli sie wszytsko zbuduje. Nie dobrze sie mi robi jak czytam wypowiedzi niektórych jakie linie sa nami zainteresowane. Co bedzie budowane itp. A może by tak... Czemu nie... Moja propozycja... BLE BLE BLE BLE BLE BLE BLE BLE BLE

Uważam ze dział nowe połączenia jest do kitu

Sory jak kogos obraziłem

Sory za ten zaje**** OFF TOPIC

[klosek]

Ale oczywiście Konrad budowa drugiego pasa nie wchodzi w grę, lecz podkreślam KIEDYŚ. Kiedyś, czyli kilkanaście/dziesiąt lat temu. KIEDYŚ nasze lotnisko obsługiwało 1/10 połączeń PLL LOT i prawdopodobnie wtedy powstała taka myśl. Ale to już było...

[whatsup]

Możliwe.

pzdr

[meteo_expert]

Drugi pas z obecną jak również przyszłościową infra... nie ma sensu. Pieniądze na budowe pasa moga być wykorzystane na zupełnie inne cele...Siatka połączeń podobna do WAW jest nierealna (chyba nigdy) więc nie ma sensu inwestować w coś, co tylko poprawiać ma wizerunek EPLL.

[Julek]

[whatsup]

[Julek]

nie wiem czy rzadko. Bynajmniej na a321 [chociaz to jest rodzina a320] i tutce nie bylem. Ale masz racje mój bład.

[MM]

Zaczynają się problemy. Ciekawe co z tego wyniknie. Zapraszam do lektury artykułu zamieszczonego w Gazecie Wyborczej.



"Łódzkie lotnisko straci miliony?

Piotr Anuszczyk


Plan minimum na ten rok przewidywał budowę nowej płyty postojowej z drogą kołowania. Tymczasem Budimex-Dromex właśnie oprotestował przetarg. - Lotnisko podało nierealne terminy wykonania prac - przekonuje firma. Możemy stracić kilkanaście milionów dotacji.

Łódzkie lotnisko nie może sobie pozwolić na żadne opóźnienia. - Koszt inwestycji to ponad 29 mln zł. Połowa tej kwoty pochodzi z budżetu państwa i musi być wydana do końca roku. Inaczej przepadnie - mówi Elżbieta Gamus, dyrektor finansowy lotniska. - Teoretycznie można by się ubiegać o przedłużenie terminu wydania tych pieniędzy do marca 2008. Ale tylko pod warunkiem, że remont rozpocznie się w tym roku. Tymczasem jest ryzyko, że w tym roku - z powodu protestów - nic nie uda się zrobić - dodaje Gamus.

W specyfikacji przetargu łódzkie lotnisko określiło, że prace budowlane mają się zakończyć w listopadzie. - To nierealne, w tym roku można co najwyżej rozpocząć prace - mówi Mikołaj Koszutski, rzecznik firmy budowlanej Budimex Dromex SA, która oprotestowała przetarg. - Nie ważne, ile ludzi i sprzętu ściągnęlibyśmy do Łodzi, to czasu i tak jest za mało. Lepiej przesunąć termin wykonania na przyszły rok - przekonuje Koszutski.

Firma w oficjalnym proteście informuje, że według polskich norm "prace związane z betonowaniem nawierzchni lotniskowych należy zakończyć do 30 września". Podkreśla też, że roboty powinny odbywać się tylko wtedy, gdy temperatura powietrza mierzona o godz. 5 rano jest wyższa niż 4 stopnie. Zdaniem Budimex Dromex SA jest niemal pewne, że tak ciepło w listopadzie nie będzie.

Władze lotniska mają jednak nadzieję, że protesty zostaną oddalone - Zamówiliśmy ekspertyzy w warszawskim Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych. Jestem pewien, że potwierdzą one poprawność zapisów w naszym przetargu - mówi Leszek Krawczyk, prezes lotniska. - Tak naprawdę, potencjalnych wykonawców rozwścieczył całkiem inny zapis. Domagamy się bowiem przedstawienia referencji za ostatnie 5 lat, ale wystawionych najdalej pół roku temu. Chcemy mieć pewność, że to, co zostanie zbudowane na lotnisku, przetrwa więcej niż jeden sezon.

- Mamy niezbędne doświadczenie. Budowaliśmy już płyty postojowe w Warszawie, Wrocławiu, a teraz chcemy zdobyć zlecenie w Łodzi - mowi Koszutski.

Otwarcie ofert zaplanowano na 10 września. O ile oczywiście lotnisku uda się odeprzeć protesty (zastrzeżenia do przetargu ma również firma Heilit + Woerner Budowlana Sp.z.o.o.). Jednak, nawet jeśli przetarg zostanie rozstrzygnięty, to firmy biorące w nim udział nadal będą mogły odwoływać się do Urzędu Zamówień Publicznych. A to znów wydłuży procedurę.

Prezes Krawczyk uspokaja: - Zaplanowane na ten rok inwestycje nie są zagrożone. Nie wykluczam, że sami rozpiszemy lada dzień nowy przetarg.

Łódzkie lotnisko może na razie pomieścić tylko trzy boeingi 737 i to "na styk". Dlatego potrzebna jest kolejna płyta postojowa. Po jej wybudowaniu w Łodzi mogłoby jednocześnie "parkować" sześć dużych maszyn i dwie mniejsze np. awionetki. Nowa płyta potrzebna jest też do obsługi samolotów towarowych. Na razie w Łodzi brakuje miejsca do ich obsługi i załadunku. A zainteresowanie lotami towarowymi jest spore. Do władz lotniska zgłosił się m.in. Dell, który jesienią zacznie w Łodzi" montować swoje komputery.

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

[Nagano]